Спектр
  • :

Безумные мотоциклы от автомобильных брендов

1 Мая 2021
Просмотров: 578
Безумные мотоциклы от автомобильных брендов
Если вы думаете, что автомобильные и мотоциклетные вселенные пересекаются на уровне брендирования лишь благодаря гигантам типа Honda, BMW, Suzuki и Yamaha, то сильно ошибаетесь. На свете существует любопытнейшая когорта штучных байков с эмблемами автокомпаний.


Dodge Tomahawk

Образец инженерного экстремизма! Мечта адреналиновых маньяков! Идеальное транспортное средство, чтобы получить премию Дарвина!

 За отполированными бастионами боковых накладок сопит очень-очень большой двигатель. Инженеры всеми правдами и неправдами включили в силовую структуру «Томагавка»... 8,3-литровый V10 от суперкара Dodge Viper. На его фоне меркнут абсолютно все мотоциклетные двигатели, включая гигантскую рядную «тройку» объемом 2,3 литра британского пауэр-круизера Triumph Rocket III. Особую пикантность ситуации придает масса 507-сильного алюминиевого монстра. Он один весит под три центнера, как Harley-Davidson Fat Bob! Предвосхищая взволнованные вопросы о снаряженной массе Dodge, ответим — 680 кг, словно у трех нормальных мотоциклов.

Вы тоже почувствовали, как от одной мысли о снятии байка с подножки по спине побежали мурашки? А каково нечаянно положить Tomahawk на бок? Это вам не дорожная «шестисотка» Yamaha FZ6, здесь подъемный кран понадобится! Создатели монстра учли «тяжелые моменты» и для перманентной устойчивости наделили его четырьмя 20-дюймовыми колесами с шинами размерностью 120/60 спереди и 150/50 сзади. Интересная особенность мегамотоцикла — независимая подвеска для каждого переднего колеса с разнесенными функциями рулевого управления и демпфирования.

О ездовых свойствах, прохождении поворотов «под коленочку» и контррулении даже не спрашивайте. Крайслеровцы строили «Томагавк» в качестве выставочного концептуального экземпляра с будоражащими воображение характеристиками. Наверняка многим было бы интересно проверить заявленным 2,5 секунды до 97 км/ч (60 миль в час) и максимальную скорость свыше 300 миль в час (более 480 км/ч) на практике, но производитель справедливо счел, что подобная техника на дорогах общего пользования приведет к неуклонному сокращению населения Штатов.

Lamborghini Design 90

Компания из Сант-Агата-Болоньезе — это не только прекрасная многолетняя традиция среднемоторных суперкаров, но и спортбайк Design 90 из середины восьмидесятых. Его создание пришлось на период владения Lamborghini швейцарскими братьями-предпринимателями Жан-Клодом и Патриком Мимран.

К разработке подключили ныне здравствующую французскую марку Boxer. Результат аутсорса оказался гротескным и вызывающим даже для «космических» восьмидесятых. Цельный стеклопластиковый обтекатель с откровенным дизайном а-ля Lamborghini Countach уподоблял Design 90 огромной футуристической игрушке, которая отлично смотрелась бы в экранизации японской манги или фильмах про робота-полицейского.

За ним алюминиевая рама и литровая «четверка» Kawasaki с довольно приличной по тем временам мощностью в 132 л.с. Гораздо важнее то, что Design 90 отличала более чем умеренная снаряженная масса (184 кг) и, как следствие, классная энерговооруженность, позволяющая набирать почти 260 км/ч.

Если вы думаете, что автомобильные и мотоциклетные вселенные пересекаются на уровне брендирования лишь благодаря гигантам типа Honda, BMW, Suzuki и Yamaha, то сильно ошибаетесь. На свете существует прелюбопытнейшая когорта штучных байков с эмблемами автокомпаний.

Ferrari 900

Миланская мотовыставка 1952 года приготовила посетителям сюрприз — на одном из стендов красовалась алая одноцилиндровая машина с надписью Ferrari на топливном баке. Вопреки шильдику, Энцо и его команда не имели к разработке никакого отношения. Байк выставила местная компания Meccanica Italiana Fratteli Ferrari. Несколько лет спустя ее владельцев пригласили в суд для разбирательство вокруг имени, которое по итогам тяжбы принудительно сменилось на Fratteli Ferrari. Тем не менее, в истории конюшни из Маранелло не обошлось без мотоцикла! Прямого отношения к марке он не имел, хотя появился на свет с ее благословения.

Если вы думаете, что автомобильные и мотоциклетные вселенные пересекаются на уровне брендирования лишь благодаря гигантам типа Honda, BMW, Suzuki и Yamaha, то сильно ошибаетесь. На свете существует прелюбопытнейшая когорта штучных байков с эмблемами автокомпаний.

Maserati

Тонкие нити связывают с двухколесным миром не только Lamborghini и Ferrari, но и «моденский трезубец». Сейчас вы, конечно же, вспомнили сумасбродный четырехколесный Lazareth LM847 французского гуру кастомайзинга Людовика Лазарета с 4,7-литровой «восьмеркой» Maserati мощностью 470 л.с. Но за вуалью истории есть кое-что еще.

Карло, один из братьев Мазерати, строил одноцилиндровые двигатели для установки на велосипеды еще на заре времен компании. А вот и второй интересный факт — в пятидесятые годы владевшая Maserati семья Орси решила попытать счастья в мотоциклетном сегменте, благо послевоенной Италии требовался дешевый транспорт. Байки со всемирно известной эмблемой не имели отношения к автомобильному крылу. Они появились при участии подразделения по выпуску свечей зажигания и аккумуляторных батарей Fabbrica Candele Accumulatori Maserati S.p.A., которое тоже входило в империю Орси.

Опыта в разработке и производстве мотоциклов у него не наблюдалось, зато присутствовал финансовый фундамент и рациональное мышление. К чему самим разрабатывать продукцию с чистого листа, когда под боком в Болонье творила марка Italmoto? В 1953 году производитель перешел в собственность «свечного завода» Maserati.

Первенец новой палитры появился в лучших традициях бэдж-инжиниринга — Italmoto со 160-кубовым четырехтактным двигателем примерил новую эмблему и был переименован в Tipo 160/T4. Младший Tipo 125/T2 и вовсе базировался на немецком DKW с двухтактным моторчиком о 125 «кубиках». В дальнейшем появилась техника с агрегатами объемом 50–250 куб. см., и не абы какая! Двухколесные Maserati выделяли своих владельцев и пользовались спросом не только в Европе, но в Северной Африке и Южной Америке. Жаль, праздник на итальянской улице продолжался недолго. Подразделение столкнулось с финансовыми проблемами и в 1960-м кануло в Лету.

Lotus C-01

 Мотоцикл с логотипом славной британской марки ждешь в форм-факторе злого легкого «спорта» или нейкеда. А тут… Впрочем, и сама Lotus имеет к проекту C-01 довольно опосредованное отношение. Он реализован совместными усилиями немецкой гоночной команды Kodewa Racing (ныне ByKolles Racing) из первенства FIA World Endurance Championship, и их соотечественников Holzer Group с многолетним опытом в автоспорте. В общем, не «Лотус», а одно название. Точнее, брендирование.

Козырной картой в команде стал Дэниел Саймон, экс-дизайнер Volkswagen Group и автор фантастических машин для киноиндустрии. Кстати, за транспортные средства в «Капитан Америка: Первый мститель» можете благодарить именно его. Саймон создал нечто среднее между круизером и маслбайком с массивной капотировкой. Источником вдохновения служил легендарный формульный Lotus 49 конца шестидесятых годов, хотя по дизайну об этом догадаться сложно.

Мощный, визуально слившийся с бензобаком обтекатель скрывает форсированную до 200 л.с. V-образную «двойку» объемом 1195 куб. см от спортбайка KTM 1190 RC8. Поворот ключа зажигания, короткое нажатие на клавишу электростартера, и австрийский «твин» пробуждается с чарующими душу громовыми раскатами!

 



Вопрос ответ

все вопросы

Опрос

  • Читаете ли вы газеты?

Архив

Показать все за период:

Написать нам

Напишите нам

Прикрепить файл

Введите код

CAPTCHA